2025 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2025-01-22 21:20
Obtokový ventil sa otáča výfukovými plynmi, ktoré ho otáčajú pri prechode lopatkami obežného kolesa. Vrtuľa (otočné obežné koleso) roztáča turbínové koleso, ktoré pomáha vytvárať tlak v rozdeľovači. Úroveň tohto tlaku je určená celkovým množstvom vzduchu prechádzajúceho cez turbínu.
Množstvo a rýchlosť výfukových plynov závisí od otáčok motora, to znamená, že čím viac otáčok za minútu a čím väčší výkon, tým viac výfukových plynov prejde turbínou, resp. sa vytvorí väčší tlak.
Prítok výfukových plynov do obežného kolesa turbíny sa musí znížiť. Sériové autá najčastejšie používajú vnútorný obtokový ventil turbíny, vďaka ktorému sa výfukové plyny odvádzajú priamo z turbínovej skrine. Mnohé tlakové ventily sú však inštalované pred vstupom výmenou častí výfukového potrubia alebo inštaláciou priečneho potrubia.
Vnútorný obtokový ventil má veľkýotvor, cez ktorý unikajú výfukové plyny. Vo vnútornom ventile je špeciálna klapka, ktorá prekrýva tento otvor počas prevádzky turbíny (pri dosiahnutí požadovaného tlaku). Táto klapka je spojená s pákou umiestnenou na vonkajšej strane turbíny. A je spojená s aktivátorovou pákou, čo je pneumatické zariadenie, ktoré pomocou pružiny a membrány premieňa tlak na lineárny pohyb. Pomocou páky aktivuje aktivátor klapku, kým nie je úplne otvorená.
Solenoid je špecializované zariadenie inštalované pred aktivátorom, ktoré mení tlak vstupujúci do aktivátora. Keď sa pracovné cykly menia, solenoid cez seba prechádza menej alebo viac vzduchu. Je riadený počítačom, ktorý sníma tlak a dáva príkazy na zníženie alebo zvýšenie zosilnenia zatvorením alebo otvorením ventilu.
Samotná páka sa voľne pohybuje a kýva na držiaku. Ak sa tak nestane a po oddelení od ventilovej tyče sa voľne nepohybuje, potom je tu nejaký problém a je potrebné ho opraviť. Niekedy sa môže páka pohybovať trhane, najmä pri zahrievaní. Dĺžka aktivačnej tyče sa mení v závislosti od regulácie stupňa uzavretia / otvorenosti obtokového ventilu. Utiahnutím sa ťah ventilu skráti a uvoľnením sa predĺži. Ak je obtokový ventil zatvorený tesnejšie a ťah je kratší, aktivátor potrebuje na otvorenie väčší tlak.
Externý obtokový ventil je samostatnýzariadenie určené na prevádzku nezávisle od skrine turbíny. Zvyčajne sa počítajú na väčší prietok vzduchu v porovnaní s vnútornými. Väčšina z nich má dvojitý aktivátor, ktorý pomáha rýchlo otvárať ventily a tým poskytuje lepšiu kontrolu nad roztočením turbíny. Vonkajšie ventily môžu mať rôzne pružiny, ktoré je možné zmeniť a nastaviť tak minimálnu úroveň zvýšenia.
Odporúča:
Gangsterské autá 90. rokov: zoznam. Populárne autá 90-tych rokov
Gangsterské autá 90. rokov: zoznam, stručná charakteristika, obľúbenosť, vlastnosti, fotografie. populárne autá 90. rokov: popis, zaujímavé fakty, výrobcovia. Aké autá a prečo boli obľúbené u banditov v 90. rokoch?
Skutočné „chlapské“autá – top cool lacné autá
Každý cool chlap by mal mať auto, ale ktoré by ste si mali vybrať? Ak ste energický mladý muž, potom musíte na sto percent poznať modely „chlapských“áut. Do tejto kategórie spadá množstvo modelov od rôznych výrobcov a ktoré to sú, sa dozviete v tomto článku
Odstránené poznávacie značky z auta: čo robiť, kam ísť? Duplicitné čísla. Antivandal rám na číslo auta
Dnes sa dotkneme témy, ktorá sa týka situácie, kedy boli čísla z auta odstránené. Čo robiť v takejto situácii a kto môže organizovať takéto podujatie? V skutočnosti si čísla môžu prenajať vládni úradníci alebo podvodníci. Zvážte problém podrobne a zistite nuansy
Legendárne autá: GAZ-21, Duesenberg, Cadillac. Najkrajšie autá
Legendárne autá: GAZ-21, Duesenberg, Cadillac. Popis legendárnych pečiatok. Krásne autá často zaujmú nielen svojim vzhľadom, ale aj technickými vlastnosťami hodnými ich veľkoleposti
Ruské autá: autá, nákladné autá, špeciálne účely. Ruský automobilový priemysel
Vývoj ruského automobilového priemyslu, ktorý sa v sovietskych časoch preslávil vďaka týmto autám: Moskvič a Zhiguli, sa začal v 19. storočí. Pred vznikom Zväzu republík sa priemysel niekoľkokrát postavil na nohy a okamžite upadol a až v roku 1960 začal naplno žiť – rozbehla sa masová motorizácia. Z krízy, ktorá nasledovala bezprostredne po rozpade ZSSR, sa však ruský automobilový priemysel len ťažko dostal