Delostrelecký ťahač: fotografie, vybavenie a história

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Ťažký sovietsky delostrelecký ťahač bol vyvinutý a vytvorený Malyshev Design Bureau v Charkove (koncom štyridsiatych rokov minulého storočia). Na rozdiel od skorých verzií typu Komsomolets (T-20) bol AT-T všestranným vozidlom, vhodným na prepravu tovaru a osôb. Vozidlo sa zároveň ukázalo s indikátorom vysokého výkonu, hmotnosť ťahaná na ťažnom zariadení mohla presiahnuť hmotnosť samotného vozidla. Pozrime sa podrobnejšie na vlastnosti tejto techniky a jej analógov.

História stvorenia

Začiatkom roku 1944 bol na Charkovskom kombináte vytvorený nový delostrelecký ťahač AT-45 na báze T-34 s maximálnou unifikáciou hlavných komponentov a zostáv. Hmotnosť zariadenia bola 19 ton. Zároveň s nákladom 6000 kilogramov dokázal ťahať systém s hmotnosťou až 22 ton. Dedukovaná pohonná jednotka tanku s výkonom 350 koní zrýchlila na 35 km/h, dojazd 720 km.. Auto bez problémov prekonalo stúpanie 30 stupňov, brod až jeden a pol metra. Špecifické zaťaženie pôdy bolo 0,68 kg/m2. cm, ťažná sila navijaka je asi 27 ton.

Do leta 44. v závode na výrobu dopravných stavieb v Charkove(KhZTM) postavil šesť alebo osem (údaje sa líšia) prototypov AT-45. Dva z nich boli poslaní na front na testovanie v reálnych podmienkach, zvyšok na testovacie miesto GBTK KA, ktoré sa nachádzalo v Kubinke pri Moskve. Už v auguste toho istého roku boli práce na tomto stroji prerušené pre ťažkosti so zvládnutím nového tanku T-44. Zároveň výroba, obnovená po evakuácii, nedokázala prekonať vývoj dvoch serióznych strojov. Navyše, základňa z T-34 je zastaraná a podlieha stiahnutiu.

Po uvoľnení štátneho programu na vytváranie a obnovu zbraní KhZTM v roku 1946 začal pracovať na vytvorení nového sovietskeho delostreleckého ťahača založeného na tanku T-54. Na techniku bolo kladených niekoľko požiadaviek:

• Preprava systémov a prívesov s hmotnosťou do 25 ton (húfnice a veľkokalibrové kanóny, delá s extra vysokým výkonom).
• Rýchlosť musí byť aspoň 35 km/h, bez ohľadu na okolité podmienky.
• Nosnosť mechanizmu je minimálne 5 ton.
• Zariadenie s navijakom s ťažnou silou najmenej 25 ton.
• Podvozok je vybavený úchytmi pre montáž zemných, technologických a špeciálnych zariadení s príslušným pohonom.

Pre zvýšenie spoľahlivosti a mobility základne bola vybavená synchronizovanou prevodovkou, dvojpolohovými mechanizmami otáčania, torznými časťami zavesenia, agregáciou svietidiel na hlavných ozubených kolesách a pohodlnou kovovou kabínou.

Popis

Nižšie je schéma delostrelectvaťahač AT-T.

1. Hlavná hviezdička.
2. SPTA box.
3. Svetlé prvky.
4. Časť kapoty.
5. Kabina.
6. Odnímateľná markíza.
7. Ťažné zariadenie.
8. Poháňané koleso.
9. Válec typu stopy.
10. Ťažné zariadenie.
11. Polohovacia stolička.
12. Skladacia markíza.
13. Arcs.
14. Luke.
15. Pracovná lopata.
16. Ťažné laná.
17. Hľadať svetlomet.

Taktické a technické parametre

Špecifikácie veľkého delostreleckého ťahača:

• Pohotovostná hmotnosť – 20 t.
• Nosnosť plošiny je 5 ton.
• Hmotnosť ťažného zariadenia – 25 t.
• Kapacita kabíny sú štyri osoby.
• Počet sedadiel vzadu - 16.
• Dĺžka/šírka (pozdĺž koľají)/výška (pozdĺž kabíny) – 7, 04/3, 15/2, 84 m.
• Základňa vodiacich koliesok – 3,74 m.
• Trať – 2, 64 m.
• Svetlá výška - 42,5 cm.
• Maximálny výkon motora pri 1600 ot./min je 415 koní.
• Maximálna rýchlosť je 38 km/h
• Limit sklonu za sucha je 40 stupňov.
• Hĺbka brodu/šírka priekopy - 1100/1800 mm.

Spustiť vydanie

Koncom roku 1947 zišli z montážnej linky skúšobné vzorky delostreleckých ťahačov pod kódovým označením „401“. Na nich bola veľmi úspešne dokončená prvá jazda z Charkova do Moskvy. Zariadenie sa ukázalo ako manévrovateľné, efektívne, spoľahlivé amocný. Zároveň boli prevádzkové a trakčné parametre vo výške. Podľa všetkých charakteristík sa auto ukázalo byť úspešnejšie ako všetky analógy vo svojej kategórii vydané v povojnovom období. Dizajnéri boli ocenení štátnou cenou

Vzhľadom na naliehavú potrebu takýchto jednotiek v krajine bolo rozhodnuté spojiť továrenské a medzirezortné testy, čím sa urýchlil vývoj novej modifikácie. V polovici roku 1949 sa rozbehla sériová výroba veľkého delostreleckého ťahača (produkt „401“) AT-T. Už v treťom štvrťroku toho istého roku bolo objednaných prvých 50 kópií.

Stroje úspešne pracovali v delostreleckých, sapérskych a tankových vojenských jednotkách. Táto všestrannosť bola uľahčená zjednotením hlavných komponentov, vrátane cestných kolies, častí prevodovky, pásov a vedení kolies s T-54.

Device

Delostrelecký ťahač AT-T je založený na ráme v tvare krabice so spodkom. Zvára sa z oceľových plechov hrúbky 10-30 mm. Predná časť vozidla je vybavená štvortaktným bezmotorovým dieselovým motorom v tvare V z nádrže, ktorý sa nachádza pod podlahou kabíny.

Špecifikácie motora:

• Počet valcov – 12.
• Typ – A-401 B-2.
• Mechanizmus núdzového štartovania vzduchu z nádrží na stlačený vzduch.
• Dvojpolohové kombinované čističe vzduchu.
• Pneumatický brzdový kompresor pre automobilový typ.
• Pred spustením olejového čerpadla.
• Ohrievač pary dynamickej konfigurácie,poskytuje štart pri teplotách až -45 stupňov.
• Vystužený radiátor na celú šírku s nastaviteľnými žalúziami.
• Pár 12-listových ventilátorov so samostatným remeňovým pohonom, ktorý zaisťoval plynulý chod pohonnej jednotky v horúčavách.

Pred „motorom“je suchá viaclamelová hlavná spojka s pružinovým servozosilňovačom, ako aj prevodovka s rozsahom výkonu 6 606 v piatich stupňoch. Okrem toho je tu dvojica priečnych hriadeľov konštantného záberu ozubených kolies so synchronizátormi. V časti karosérie prevodovky je zabudovaný spätný vývodový hriadeľ na pohon príslušenstva vrátane navijaka.

Dizajnové funkcie

Dvojstupňové palubné planétové otočné zariadenia delostreleckého ťahača T sú zodpovedné za stabilný priamy smer a dvojicu pevných polomerov otáčania (2640 a 6300 mm). Prvky umožňujú krátkodobé plynulé zvýšenie trakčného zaťaženia na tratiach bez prerušenia toku výkonu. Tento dizajn zvýšil celkový rozsah vysielacieho výkonu na 9,38.

Na predných hnacích kolesách pohonnej jednotky sa nachádzajú dva posúvače ozubených vencov odnímateľného typu s lucernovým prevodom. Na pásy húsenicovej reťaze je povolené nasadiť ďalšie zemné háky. Od roku 1962 bol každý špecifikovaný prvok vybavený 18 hrebeňovými a 75 hrebeňovými dráhami. Predtým sa striedali jeden po druhom.

Dvojité cestné kolesá s gumenými pneumatikami s priemerom 83 cm, vybavené autonómnym odpružením torznou tyčou bez hydraulikytlmiče nárazov. Priestranné kovové telo má plochu 10,5 m2. m. Bola spojená v jednom bloku s plošinou a bočnými doskami. Štvormiestna kabína je umiestnená nad motorom, má základ z auta ZiS-150.

Cab

Nasledujúca fotografia zobrazuje, čo sa nachádza v kabíne ťahača.

Ďalej dekódujeme schému:

• 1 – sedadlo vodiča.
• 2 - Odnímateľná rukoväť na ovládanie navijaka.
• 3, 4 - výkyvné ramená.
• 5 – zrkadlo.
• 6, 7 - hlavné indikátory tlaku vzduchu.
• 8 - manometer na ovládanie plnenia valcov na štartovanie motora.
• 9 - kryt so svetelným filtrom.
• 10 – rýchlomer.
• 11 - snímač tlaku oleja.
• 12 – čističe skla.
• 13 – tachometer.
• 14 - indikátor teploty oleja.
• 15 – rozmrazovače.
• 16 – počítadlo hodín.
• 17 – Kontrola teploty chladiva.
• 18 - osvetľovací prvok.
• 19 – pípnutie.
• 20, 22 - signálne svetlá pre polohu lana navijaka.
• 21 – spínač vonkajšieho svetla.
• 24 - lekárnička.
• 25 - nádrž na atmosférický štart motora.
• 26 - kryt poklopu. 27 - krabice s náhradnými dielmi.
• 28 - poistka.
• 29 - páka strešného okna.
• 30 – voltampérmeter.
• 31 – štartér.
• 32 - radenie prevodových stupňov.
• 33 – plyn (pedál).
• 34 – zásoba paliva.
• 35 – Gombík plniaceho čerpadla paliva.
• 36 - rukoväť palivového ventilu.
• 37 - Redukčný ventil spúšťania vzduchu.
• 38 - brzda (pedál).
• 39 – ovládanie uzávierky.
• 40 - hlavný ovládač spojky.

Dodatočné vybavenie

Konštrukcia ťažného navijaka delostreleckého ťahača je unikátna svojou konštrukciou, vydrží až 25 ton nákladu, je vybavená lankom, ktorého dĺžka je 100 metrov. Prvok je umiestnený pod plošinou v zadnom oddelení rámu, čo umožňuje bez účasti vodiča násilné predĺženie lanka späť jeho utiahnutím cez kinematické agregačné valčeky a bubon.

Konštrukcia pohonu navijaka zahŕňa:

• Dvojpolohová prevodovka.
• Odpojte treciu spojku.
• Automatická elektromagnetická brzda.
• Zariadenie na deaktiváciu navijaka pri kritickom zaťažení.
• Otočný dávkovací mechanizmus namontovaný na zadnej strane rámu.

Elastická ťažná spojka ťažkého delostreleckého ťahača sa otáča v horizontálnej rovine, vysúva sa dozadu, čím zabezpečuje spojenie s akýmkoľvek delostreleckým systémom. Nádrže sa ťahajú pomocou ťažného zariadenia.

Stroj je vybavený palubným pneumatickým pohonom bŕzd traktora, prívesu a pomocných mechanizmov. Päť palivových nádrží s celkovým objemom viac ako 1400 litrov poskytovalo každodennú nepretržitú prevádzku v plne naloženom stave.

Úpravy a prevádzka

Delostrelecký ťahač AT-P (AT-T) je schopný efektívne fungovať vza tých najťažších podmienok sa dostalo spravodlivého uznania a širokého využitia vo vojenskej sfére. Hlavným účelom je ťahanie ťažkých zbraní rôznych typov, vrátane raketových zbraní, a tiež ako nosič zemného zariadenia. Mocný a veľkolepý kolos je ozdobou prehliadok už 30 rokov.

Zariadenia sa počas prevádzky modernizovali a rýchlo narastal aj počet na ňom založených úprav. Je to spôsobené optimálnym rozložením, ktoré umožňuje umiestniť na plošinu rôzne nástavce.

Najobľúbenejšie verzie:

1. Radarová veľká stanica „Krug“na podvozku 426. Pre špeciálne modely bola použitá sedemkolesová verzia 426-U s motorom s výkonom 520 koní.
2. Buldozéry-travellary (séria delostreleckých ťahačov BAT).
3. BTM rotačné ryhy.
4. Rýpadlá verzií MDK so zadným priečnym rotorom. Výkon týchto strojov na akomkoľvek type pôdy umožnil rýchlo vyriešiť množstvo dôležitých a zložitých úloh, vrátane vysokorýchlostného oddelenia zákopov v popredí, riešenia problému mechanizácie práce ženistov. S hmotnosťou 26-28 ton sa zariadenie pohybovalo s istotou rýchlosťou až 35 km/h.

V roku 1957 bola vyvinutá špeciálna modifikácia AT-TA zameraná na ťahanie saní na polárnych expedíciách. Stroj dostal predĺžené rozchody (až 0,75 m), zníženú hmotnosť na 24 ton, izolovanú kabínu amotorový priestor. Na plošine bol inštalovaný obytný dom.

Ukazovateľ výkonu elektrárne sa zvýšil na 520 „koní“. Napriek tomu to na fungovanie v podmienkach Antarktídy nestačilo. Čoskoro sa objavila upravená verzia pod názvom "Charkovchanka" (č. 404-C). Predlohou bol snehový „krížnik“s hmotnosťou 35 ton so siedmimi valcami, trate dostali šírku jeden meter. Traktor bol schopný robiť prechody pri najnižších teplotách až do 1500 kilometrov. Zároveň bol prah rýchlosti asi 30 km / h. Hmotnosť saní je 70 t.

Posilnený motor s pohonom dúchadla si zachoval ukazovateľ maximálneho výkonu 995 "koní", mohol pracovať nepretržite najmenej 24 hodín. "Kharkovchanka" bola vybavená jedinou izolovanou budovou, ktorá zahŕňala riadiace priestory, systémy bývania a nákladu a priestor pre motor a prevodovku. Takéto vybavenie umožňovalo vykonávať dlhé prechody s možnosťou vykonávania opráv rôznej zložitosti bez toho, aby posádka vyšla von. Napriek niektorým nedostatkom sa špecifikovaný stroj ukázal ako vynikajúci v drsných polárnych podmienkach.

ľahký delostrelecký ťahač AT-L

Táto modifikácia je poloobrnené ľahké vozidlo známe ako „Komsomolets“(T-20). Technika bola vyvinutá v roku 1936 pod vedením N. A. Astrova pomocou blokov a zostáv malého obojživelného tanku T-38 a nákladného auta GAZ-AA. Auto si získalo popularitu medzi armádou, bolo prevádzkované počas Veľkej vlasteneckej vojny na ťahanie plukovných zbraní a protitankových zbraní.húfnice.

V prednej časti ľahkého delostreleckého ťahača sa nachádza pancierová kabína, ktorá poskytuje priestor pre mechanika a veliteľa posádky. Za týmto prvkom sa nachádza motorový priestor, chránený zosilnenou kapotou. Nad ním sú dve pozdĺžne sedadlá pre šesť členov posádky.

Systém pohonu pásov obsahuje malú článkovú reťaz s otvorenými pántami, lucernový prevod, štyri jednopásové valčeky, dva podporné analógy napínacieho kolesa, ako aj kľuku napínača. Závislá konfigurácia odpruženia pozostáva z dvojice vyvažovacích podvozkov a poloeliptických listových pružín.

Hlavné charakteristiky delostreleckého ťahača AT-L:

• Dĺžka/šírka/výška - 3, 45/1, 85/1, 58 m.
• Predný pancier – chýba.
• Bočná ochrana - kovové valcované plechy s hrúbkou 7-10 mm.
• Sedadlá v kabíne/karosérii – 2/6.
• Elektráreň – 52 koní, 2800 ot./min.
• Dojazd s prívesom – 152 km.
• Povolená rýchlosť na diaľnici je 47 km/h.
• Hmotnostné parametre – 3,46 tony (plus 2,5 tony prívesu s nákladom).
• Výzbroj – guľomet DT (7, 62 mm).

Stredný delostrelecký ťahač

Uvedená modifikácia bola postavená podľa klasickej schémy s čelným umiestnením pohonnej jednotky pod kabínou. Prevodová jednotka a hnacie hviezdy húsenicového motora dostali zadné umiestnenie. Stroj bol vydaný pod kódom 712, ukázal sa dobre z hľadiska technického aukazovatele výkonnosti. TTX:

• Pohotovostná hmotnosť bez nákladu – 1,37 t.
• Počet sedadiel v kabíne/karosérii - 7/10.
• Dĺžka/šírka/výška - 5, 97/2, 57/2, 53 m.
• Základňa vodiacich koliesok – 2,76 m.
• Dráha – 1,9 m.
• Svetlá výška - 40 cm.
• Prítlak – v priemere 0,557 kg/sq cm
• Typ motora - A-650 B-2.
• RPM – 1600 otáčok za minútu.
• Výkon – 300 koní.
• Maximálna rýchlosť je 35 km/h.
• Rezerva chodu – 305 km.

Delostrelecký ťahač ATS je založený na zváranom ráme v tvare skrine. Pozostáva z dvojice pozdĺžnych nosníkov vysokých 30 cm a štyroch priečnych prvkov (oceľové kanály rôznych sekcií). Spodná časť dielu je chránená deravou paletou a vpredu je silný nárazník.

Stroj poháňa 12-valcový dieselový motor v tvare V vyrábaný spoločnosťou ChTZ. Je označený B-54 alebo A-172, je zníženou modifikáciou tankového „motora“, vyznačuje sa spoľahlivosťou a zvýšenou životnosťou. Normálnu prevádzku elektrocentrály zabezpečuje systém mazania suchej vane, samostatný zásobník oleja a chladič. Jednotka by mohla fungovať s výraznými pozdĺžnymi a priečnymi deformáciami bez ohľadu na vonkajšiu teplotu vzduchu. Ako záchranná sieť bola použitá náhradná vzduchová fľaša so stlačenou zmesou, ktorej množstvo stačilo na 6-7 štartov.

Traktor AT-C úspešne aaktívne pôsobil v rôznych armádnych jednotkách nielen v ZSSR, ale aj vo Fínsku, Egypte. Hlavným účelom je základňa pre rôzne typy bojových inštalácií vrátane BM-14. Existovali verzie so zabudovanou navigáciou, ktoré umožňovali použiť stroj ako topografický geodet a určiť súradnice palebných pozícií. Na základe stredného traktora bol vyvinutý pásový stroj OST, žeriavové zariadenie s kladkostrojom a armádny buldozér. Na základe AT-C sú tiež postavené vozidlá do snehu a močiarov, arktické vozidlá a podporné vozidlá na pneumatikách.