Airbag: typy, princíp činnosti, senzor, chyby, výmena

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

Prvé modely áut, ktoré zišli z montážnych pásov, neponúkali prakticky žiadnu ochranu pri náraze. Inžinieri však neustále zlepšovali systémy, čo viedlo k vzniku trojbodových pásov a airbagov. Ale neprišli na to hneď. V súčasnosti možno mnohé značky automobilov skutočne označiť za spoľahlivé z hľadiska bezpečnosti, aktívnej aj pasívnej.

Niekoľko informácií o vankúšoch

Môžeme s istotou povedať, že prvé pokusy namontovať airbag do dizajnu automobilu sa uskutočnili v roku 1951. Ukázalo sa však, že všetko nie je také jednoduché. Háčik bol v tom, že v čase nárazu by mal airbag vystreliť za 0,02 sekundy. Ale žiadny kompresor sa s takouto úlohou nedokáže vyrovnať. Potom inžinieri začali využívať energiu plynov, ktorá sa uvoľnila pri spaľovaní paliva. Prvé experimenty sa uskutočnili s raketovým palivom. Úspech sa však nedostavil. Trhanie nielen vankúšovbezpečnosť, ale aj auto. Potom začali používať azid sodný.

Tento prístup priniesol najlepší výsledok. Autá vybavené tabletami azidu sodného, respektíve ich majitelia, sa však stali majiteľmi výbušnín. V dôsledku toho každý vodič prevzal písomnú zodpovednosť a zaviazal sa meniť zariadenie každých niekoľko rokov. V skutočnosti všetky tieto pokusy zaviesť airbagy do auta dali vážny impulz na zlepšenie dizajnu.

Dizajn a princíp fungovania

Oficiálne patent na vynález airbagov vlastní Mercedes od roku 1971. To však vôbec neznamená, že iné veľké automobilky nevyvíjali svoj vlastný vývoj. Čo sa týka dizajnu, všetko je celkom jednoduché. Nylonová podložka s hrúbkou 0,4-0,5 mm a generátor plynu sú spojené ako jeden celok. Konštrukcia obsahuje otrasový senzor a najnovšie autá sú vybavené elektronickou riadiacou jednotkou.

Generátor plynu, známy aj ako rozprašovač, obsahuje tuhé palivo. Pri horení sa uvoľňuje veľké množstvo plynu, ktorý naplní nylonovú podložku. Ten je kvôli tesnosti často obalený gumou. Ako palivo sa používa rovnaký azid sodný, považuje sa za jedovatý, ale pri spaľovaní tvorí dusík. Vysoká rýchlosť vznietenia a horenia paliva nie je výbušná. Predpokladá sa, že optimálny čas aktivácie airbagov je 30-55 milisekúnd.

Niekoľkodizajnové prvky

V airbagu je nainštalovaný filtračný prvok. Je navrhnutý tak, aby sa doň dostával iba dusík. Za zmienku stojí, že airbag je v plne nafúknutom stave iba 1 sekundu. Konštrukcia poskytuje špeciálne otvory na uvoľnenie plynu do kabíny. Stalo sa tak preto, aby nedošlo k uškrteniu vodiča a spolujazdca. V posledných rokoch mnoho automobiliek nahradilo azid sodný nitrocelulózou. Ten potrebuje oveľa menej na efektívne fungovanie vankúša, asi 8 gramov oproti 50 azidu sodného. Okrem toho bolo možné vybrať filtračnú vložku.

Snímač airbagu – elektrický. Reaguje na tlak a zrýchlenie. Je to hlavný signál pre činnosť airbagu. Moderné autá sú vybavené veľkým počtom senzorov inštalovaných na rôznych miestach auta: vpredu, na boku a dokonca aj v opierkach hlavy. Reagujú nielen na rýchlosť, ale určujú aj uhol dopadu. Poskytuje výrobca a okamžité zlyhanie batérie. Pre tento prípad má vankúš kondenzátor, ktorého nabitie stačí na spustenie zabezpečovacieho systému.

Špecifikácie airbagov

Kde sú v aute airbagy? Všetko závisí od konfigurácie, ale musia byť na volante vodiča a na palubnej doske spolujazdca. Môžu byť umiestnené aj na bočných nosičoch, opierkach hlavy atď. Čo sa týka výkonnostných charakteristík, vo väčšine prípadov objem vankúša na strane vodiča dosahuje 60 litrov, resp.cestujúci - 130. To naznačuje, že doslova za 0,02 sekundy sa objem kabíny zníži o približne 200 litrov. V dôsledku toho sa na membrány vytvára vysoký tlak. Vankúš sa stretáva s vodičom a spolujazdcom rýchlosťou asi 300 kilometrov za hodinu. Ak ľudia nie sú pripútaní, zotrvačný pohyb smerom k nim môže viesť k smutným následkom, dokonca k smrti.

Ako je uvedené vyššie, do auta je možné nainštalovať 2 až 6 vankúšov. Ak fungujú všetky, vzniká hluk až 140 dB. To je mimoriadne nebezpečné pre ušné bubienky. Výrobcovia to preto urobili tak, že fungujú len tie správne airbagy a v rôznych časoch. Napríklad airbag vodiča sa nafúkne po 0,02 sekundy a airbag spolujazdca sa nafúkne po 0,03. Väčšina áut po roku 2000 je vybavená snímačmi inštalovanými v bezpečnostných pásoch a sedadlách. Ak teda vodič nemá zapnutý bezpečnostný pás, airbag nebude fungovať.

Pokyny k airbagu

Žiadna príručka ako taká neexistuje. Existuje však niekoľko jednoduchých požiadaviek výrobcu, ktoré sa odporúčajú dodržiavať. Vyzerajú takto:

• pre maximálnu ochranu používajte bezpečnostné pásy;
• cestujúci musí sedieť rovno, nesmie sa opierať o lakťovú opierku, nohy o palubnú dosku a pod., pretože to môže viesť k zlomeninám a dokonca k smrti;
• cestujúci musí sedieť, preto je potrebné vopred nastaviť operadlo sedadla;
• niena pracovnú oblasť airbagu je povolené aplikovať nálepky a iné predmety, pretože to vedie k deformácii jeho geometrie a spomaľuje otváranie;
• ruky na volante by mali byť nabok.

V skutočnosti dodržanie niekoľkých jednoduchých pravidiel povedie k maximálnej účinnosti airbagov spolujazdca a vodiča a zvýši šance na prežitie vážnej nehody.

Vylepšenie airbagu

Každý rok prichádza na trh stále viac pokročilých airbagov. V súčasnosti ich existuje asi 10 druhov. Sú predné a bočné. Prvé sú zodpovedné za bezpečnosť hlavy a trupu, v niektorých prípadoch aj nôh vodiča a pasažierov. Fungujú pri čelnom náraze. Bočné vankúše sú vyrobené vo forme závesov a rúr a chránia hlavu a hrudník. Najnovším vývojom spoločnosti BVM sú bočné trubicové airbagy, ktoré sa nafúknu na 7 sekúnd, aby chránili pred viacnásobným prevrátením auta. A na americkom trhu je „sedmička“vybavená airbagom pre nohy pred sediacimi pasažiermi. Spoločnosť Volvo, známa svojimi bezpečnými autami, začala s vývojom pásov a vankúšov určených špeciálne pre tehotné ženy. Francúzska spoločnosť Renault je aktívna aj vo vývoji kolenných airbagov a bezpečnostných systémov pre zadných pasažierov.

Výmena airbagov

Mnoho motoristov verí, že systém je úplne bezúdržbový a nie je potrebné zasahovať.potreby, ale nie je to tak. Vankúše vyrobené v roku 1990 odporúčame vymeniť po 10 rokoch. O niečo neskôr Mercedes predĺžil termín na 15 rokov. Odporúča sa vykonať testovanie a výmenu u autorizovaného predajcu, pretože je potrebná zložitá elektronická práca atď.

Auto je vybavené aj diagnostickým systémom. Ak ikona na prístrojovej doske po niekoľkých sekundách po zapnutí zapaľovania nezhasne, znamená to poruchu systému. Možno bude potrebné airbagy nejakým spôsobom vymeniť alebo opraviť. Pri kúpe ojazdeného auta môžete pokojne počítať s tým, že vankúše v ňom sú už „prestrelené“, hoci chyba nemusí vypáliť. Preto si na čerpacej stanici takéto momenty vždy skontrolujte.

Spustené nebezpečenstvo zranenia

Vo väčšine prípadov je na vine cestujúci, ktorí nedodržiavajú bezpečnostné predpisy. Napríklad na slnečnej clone vo väčšine áut je napísané, že deti do 12 rokov možno zabiť vankúšom. Je to spôsobené tým, že strieľa dieťaťu do hlavy, pretože rast zvyčajne nepresahuje 150 centimetrov. Ďalšou typickou situáciou je nasadená detská sedačka vo vzťahu k vankúšu. Často takáto chyba stojí život bábätka. Preto sa odporúča inštalovať detské sedačky do stredu zadnej pohovky, pretože tam je najbezpečnejšia oblasť v prípade nehody. Zvyčajne sú hviezdičky vedľa airbagu alebo nápis SRS. Signalizujú riziko zranenia vankúša. Čím viac hviezdičiek (maximálne 5), týmlepšie, minimálny počet z nich naznačuje vysoké riziko poškodenia.

Na čo by ste nemali zabudnúť?

Zlyhaný snímač airbagu alebo chybný rozprašovač môže byť smrteľný. Nesprávna poloha spolujazdca alebo vodiča alebo nezapnutý bezpečnostný pás môžu spôsobiť smrť aj pri malej nehode. Našťastie moderné autá obsahujú čoraz väčší počet elektronických aktívnych a pasívnych bezpečnostných systémov určených na ochranu posádky auta. Ak sa však na prístrojovej doske objaví chyba airbagu, odporúča sa ju čo najskôr opraviť.

Summarize

Americká spoločnosť „Ford“aktívne pracuje na vytvorení airbagov pre chodcov. Veď štúdie potvrdili vysokú úmrtnosť aj pri zrážke v rýchlosti 40 kilometrov za hodinu. Plánuje sa inštalácia dvoch vankúšov. Jeden bude veľký - pokrýva mriežku chladiča a kapotu a druhý je malý - je inštalovaný v blízkosti čelného skla. Ten by mal chrániť hlavu chodca. Auto bude vybavené špeciálnymi senzormi, ktoré vypočítajú vzdialenosť k objektu. Pracovať budú bezprostredne pred zrážkou. Podľa mnohých odborníkov tento prístup výrazne zvýši mieru prežitia chodcov pri náraze. To však vôbec neznamená, že sa pred vstupom na vozovku nemusíte obzerať.