Rázvor – čo je to v aute?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

V aute je veľa technických parametrov - objem motora, objem kufra, svetlá výška. Jedným z parametrov je aj rázvor. Začiatočníci si často kladú otázku - čo to je a prečo je táto základňa potrebná? Dnes sa pokúsime odpovedať na túto otázku.

Charakteristika

Začnime teda samotnou definíciou. Rázvor je vzdialenosť medzi stredom zadnej a prednej nápravy vozidla. Inými slovami, toto je stredná dĺžka auta. Existujú rôzne šírky rázvoru. Rozlišujte medzi vozidlami s dlhým a krátkym rázvorom. Majú rozdielne vlastnosti ovládania, manévrovateľnosti, schopnosti prejsť terénom atď.

Niektorí začínajúci majitelia áut si tento pojem mýlia so svetlou výškou. To posledné však znamená svetlú výšku. Ide o vzdialenosť medzi najnižším bodom vozidla a povrchom vozovky. Hodnoty zriedka presahujú 20 centimetrov (okrem terénnych vozidiel). Veľkosť rázvoru začína od dvoch metrov. A čím väčšie auto, tým väčší je tento parameter.

Triedy

Určite vypočuli, že každý stroj patrí do svojej triedy. Posledný je v abecednom poradí. Čo ovplyvňuje, či auto patrí do konkrétneho segmentu? Dôležitý je rázvor. Môžu to byť autá nasledujúcich tried:

• A je najmenší segment. Vzdialenosť medzi stredmi predných a zadných kolies nepresahuje 2400 milimetrov.
• B – rázvor (mm) je medzi 2400 a 2500.
• С – od 2580 do 2750.
• D je biznis trieda. Rázvor je 2850 mm.
• E - nie menej ako D, ale nie viac ako 2950 milimetrov.

Vzdialenosť sa môže líšiť v závislosti od karosérie. Čím je dlhšia, tým je trieda vyššia. Podľa toho sa mení aj cena auta.

Zmeniteľná veľkosť

V 70. rokoch minulého storočia americkí výrobcovia praktizovali variabilný základný parameter. Údaj závisel od usporiadania podvozku. Odpruženie automobilov bolo teda postavené na vlečných ramenách. Často boli inštalované vzadu. Predné kolesá boli z hľadiska rozšírenia pevné. Takže v závislosti od zaťaženia došlo k rozšíreniu rázvoru alebo jeho zúženiu. Teraz sa tento dizajn používa iba na úžitkových vozidlách.

Niektoré autá vyrobené vo Francúzsku mali nerovnomerný rázvor. To znamenalo, že predná strana bola o pár centimetrov užšia ako zadná. Pri Renaulte 16 bol tento parameter 6,5 centimetra. Nezamieňajte nerovnú základňu s rôzne širokými diskami. Posledné sú inštalované za účelom estetiky. V štandarde zostávajú všetky parametre

Dlhý rázvor

Sú to reprezentatívne autá, ako aj SUV. Aké sú výhody takýchto áut?

Dlhá základňa – kľúč k pohodliu, najmä pre cestujúcich vzadu. Čím vyššie nastavenie, tým viac miesta v kabíne. Na rámové SUV sa vďaka dlhej základni zmestí až sedem pasažierov (v troch radoch). Voľný priestor však nie je jediným plusom tohto dizajnu. Vďaka dlhej karosérii auto lepšie prehltne diery a iné nerovnosti. Na trati je takéto auto stabilnejšie, má lepšie rozloženie hmotnosti a ľahšie vchádza do zákrut.

V poslednej dobe čoraz viac výrobcov začalo vybavovať svoje autá s dlhým rázvorom pohonom predných kolies. A sú na to dôvody. Veď položiť dlhý kardan cez celú kabínu je dosť náročné. Navyše citeľne skrýva voľný priestor. Tunel vytvára nerovnú podlahu.

Short base

Tento segment zahŕňa všetky autá triedy A, B a C. Prekvapivo sú obľúbenejšie a bežnejšie ako ich kolegovia s dlhým rázvorom. Aké sú výhody? V prvom rade je to manévrovateľnosť. Autá s krátkym rázvorom lepšie reagujú na volant, čo poskytuje sebavedomé ovládanie v husto obývaných mestách. Ďalším plusom je priepustnosť. Takéto stroje sa vyznačujú krátkymi prevismi, vďaka ktorým majú väčší uhol stúpania. Nie vždy krátka základňa – sú to len autá. Tento segment zahŕňa aj crossovery (napríklad Opel Mokka).

Auto má vysokú svetlú výšku a ovládateľnosť. A úpravy pohonu všetkých kolies sú schopné dať šancu SUV s dlhým rázvorom. Mnohí si však stále nevedia vybrať, v ktorej triede je lepšie kúpiť auto.

Čo je lepšie – dlhá alebo krátka základňa?

Na túto otázku neexistuje jednoznačná odpoveď. Oba typy áut majú svoje klady aj zápory. Zvážte prvé autá s dlhým rázvorom. Ich hlavnou výhodou je dostupnosť voľného miesta v kabíne. Majitelia si tiež všimli priestranný kufor, najmä na kombi v tomto segmente. Auto perfektne drží cestu na trati, vchádza do zákrut ako uliate. Niektorí výrobcovia však stále používajú usporiadanie s pohonom zadných kolies, a preto náklady na takéto autá okamžite stúpnu o 30 percent. Toto je jedna z významných nevýhod triedy D a E.

Tieto autá sa navyše ťažko chodia do terénu. Na základnom nátere môžete ľahko sedieť na bruchu. A ak sa vám podarí prekonať prekážku, potom hrozí zaháknutie predného alebo zadného nárazníka kvôli dlhým previsom. Nemá zmysel kupovať rámové SUV s cieľom ísť raz za mesiac von z mesta.

Prejdime teraz k autám s krátkym rázvorom. Stoja rádovo lacnejšie ako ich dlhé náprotivky. Tieto autá sa tiež lepšie ovládajú. Ďalším výrazným plusom je kompaktnosť (najmä pre veľké mestá). Nájsť pre takéto auto parkovacie miesto nebude problém. Môžete tiež ľahko jazdiť úzkymi uličkami. V teréne vyhráva krátky rázvor. Napríklad VAZ "Niva"je už desaťročia považované za najlepšie terénne auto.

Medzi nedostatky - malá kapacita kufra a nedostatok voľného miesta v kabíne. Niektoré autá sú však usporiadané tak, že sa do nich bez problémov zmestí aj 2-metrový pasažier (napríklad Mercedes triedy C).

Na trati sa však toto auto správa „voľne“ako trieda E alebo S. Viac ako 150 kilometrov za hodinu na takomto aute nebude fungovať, pretože je to nepohodlné.

Závislosť meradla a základne

Výrobcovia dnes prijali určité normy pre pomer týchto dvoch parametrov. Takže v ideálnom prípade je toto číslo 1,6-1,8. Vezmime si napríklad populárny japonský sedan Toyota Camry. Rozchod je 1565 milimetrov, rázvor je 2775. Rozdeľte základňu rozchodom a získate číslo 1,77. Práve tento parameter je kľúčom k správnemu pomeru jazdného komfortu a jazdných vlastností. V prípade nákladných vozidiel traktory vždy používajú krátku základňu.

To umožňuje najlepšiu manévrovateľnosť a rozloženie hmotnosti pri ťahaní návesu. Vo všeobecnosti však na nákladných vozidlách pomer základne k koľaji tiež nepresahuje 1,8. Naopak, na sklápačoch je prioritou dlhá základňa. To umožňuje zabezpečiť vysokú plynulosť pohybu pri zaťažení tela. Do úvahy sa berie aj zaťaženie každej z náprav.