Ventilový zdvihák: popis a fotografia

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

V každom spaľovacom motore je systém časovania ventilov. Zahŕňa reťazový alebo remeňový pohon, ozubené kolesá, sacie a výfukové ventily. Tieto regulujú prívod a uvoľňovanie zmesi paliva a vzduchu, ktorá horí v komore valca. Používa tiež zdvihátko ventilov motora. Čo je toto zariadenie a aké sú jeho vlastnosti? To všetko - ďalej v našom článku.

Charakteristika

Zdvihátko ventilu (vrátane VAZ) je prvok určený na prenos síl z vačkového hriadeľa na tyč. Moderné autá používajú mechanizmy sudového typu. Sú vyrobené z liatiny.

Keďže však zdviháky ventilov (Ford Focus 2 nie je výnimkou) pracujú pod zaťažením, ich spodná časť sa počas procesu odlievania vytvrdzuje. To poskytuje bezpečnú dosadaciu plochu pre vačku. Zdvihák ventilov v tvare suda má malé otvory, vďaka ktorýmmazivo cirkuluje. Tieto prvky sú tiež ľahšie ako mechanické. Na nastavenie tepelnej medzery je na nej poskytnutá špeciálna skrutka. Na konci článku sa pozrieme na to, ako na to. Hlavňové prvky sú vhodné pre vozidlá s ventilmi umiestnenými v hornej časti bloku. Spodný koniec prvku je umiestnený vo vybraní a posúvač ventilu naň pôsobí zhora. Ale bez ohľadu na to, či ide o hydraulický alebo mechanický prvok, oba typy pracujú v samotnom bloku valcov. Na starých autách sovietskej výroby bolo nainštalované zdvihátko ventilu iného dizajnu. Boli vyrobené z nekalenej ocele a umiestnené v skladacom posuvnom bloku. Ten bol priskrutkovaný k bloku valcov. Vačky prvkov majú zakrivené konvexné profily.

Iné odrody

Niektoré mechanické zdviháky ventilov sú vybavené vačkami s priamym profilom.

Takéto prvky sa používajú spolu s reklamami. Tieto sa otáčajú na osi. Teraz sa takéto riešenia používajú iba na vysokorýchlostné motory. Kvôli vysokej pravdepodobnosti skĺznutia sa valec otáča rýchlejšie na prírube ako v blízkosti rovnej základne. Náklady na takýto dizajn sa nelíšia od iných analógov. Je tu však veľká nevýhoda. Počas prevádzky sa os posúvača výrazne opotrebováva. Na prvok pôsobí veľké šmykové zaťaženie.

O rovnej základni

Zdvihátko tohto typu ventilu sa otáča na svojich vodidlách. čo to dáva? Vďakatým sa znižuje sklz medzi posúvačom a vačkou. Znižuje sa aj opotrebovanie rozdeľovača. Je to vyváženejšie. Pokiaľ ide o prvky valčekového typu, nemali by sa otáčať okolo svojich osí so zaoblenými koncami.

Hydraulic

Celý proces chodu motora je sprevádzaný veľkým uvoľňovaním tepla. A keďže väčšina mechanizmov pohonnej jednotky je vyrobená z kovu, má tendenciu sa rozširovať. V súlade s tým sa menia tepelné vzdialenosti, najmä na ventiloch.

Sú to predsa tí, ktorí vpúšťajú horľavú zmes do komory a vypúšťajú zohriate výfukové plyny von. Na vyhladenie vznikajúceho hluku počas prevádzky využívajú moderné motory hydraulický zdvihák ventilov. Kompenzuje medzery, keď prevádzková teplota jednotky stúpa a klesá.

Ako sa vyrábajú?

V tele hydraulického tlačného zariadenia je piest. Ten má dve kamery. Ide o tlakovú a prívodnú komoru, do ktorej sa počas prevádzky dostáva mazivo z motora. Tento olej potom prechádza cez guľový ventil do výtlačnej časti. Aby sa medzery vyrovnali s vysokou presnosťou, objem kvapaliny sa dávkuje do piestu. Pružina ho vytlačí z puzdra posúvača. Tým sa tepelná medzera vráti na normálne hodnoty. Počas otvárania vstupného alebo výstupného ventilu je olej vo výtlačnej komore. Guľový ventil vracia jeho časť späť do zásobovacej komory. Keď sa tlačné teleso pohybuje nahor, vytvára sa určitý tlak tekutiny. Olej nedáva piestpohybovať sa vzhľadom k telu. Keď sa ventil zatvorí, mazivo vytečie zo strany piestu. S novým otvorom je však táto nevýhoda kompenzovaná cez vstrekovaciu komoru. Po naštartovaní motora získajú prvky mechanizmu distribúcie plynu prevádzkovú teplotu. Kov sa rozťahuje a objem oleja v tlakovej komore sa zmenšuje. Vďaka koordinovanej práci mechanizmu sú medzery medzi ventilmi kompenzované. Do práce sú zapojené aj prvky ako vahadlo a driek ventilu. Nižšie sa pozrieme na to, čo to je.

Prút a rocker

Prvým prvkom je kovová rúrka s priemerom 12 mm.

Slúži na prenos síl, ktoré prichádzajú z posúvača na vahadlo. Rúrka má zalisované guľovité hroty. Spodný prvok sa opiera o pätu posúvača, horný prvok sa opiera o nastavovaciu skrutku. Mazacie otvory sú tiež na špičkách. Prechádzajú cez dutiny potrubia k ložisku ventilu. Vahadlo je určené na prenos síl z tyče na ventil. Prvok je vyrobený z ocele. Nad tyčou má rocker krátku ruku. Nad ventilom je dlhší. Krátky má poistnú maticu pre nastavenie tepelnej medzery (platí len pre mechanické prvky). Lišta je umiestnená na samostatnej osi. Do nej sú zalisované dve bronzové puzdrá.

Ktorý zdvihák ventilu si vybrať?

Ako sme už uviedli, existujú mechanické, valčekové a hydraulické prvky. Pri výmene týchto častí stúpaotázka výberu najlepšieho typu posúvača. Tak poďme pekne po poriadku. Mechanické prvky sú najjednoduchšie a najlacnejšie posúvače. Ich hlavnou nevýhodou je neschopnosť kompenzovať medzeru. V dôsledku toho, keď motor dosiahne prevádzkovú teplotu, začnú vydávať charakteristický zvuk. Všetky medzery je potrebné nastaviť ručne pomocou nastavovacej skrutky. Pokiaľ ide o hydraulické, automaticky nastavujú všetky medzery.

Tieto zdvíhadlá sú malá komora, do ktorej vstupuje stlačený olej. Nastavenie vôle sa teda vykonáva samotným mazacím systémom. Sú lacné a nie je potrebné ich dodatočne konfigurovať. Jedinou nevýhodou je „zavesenie“tlačníkov pri vysokých rýchlostiach. V tomto prípade sa však používajú valčekové prvky, ktoré sú na nich založené. Hydraulické valčekové zdvíhadlá sú navrhnuté pre dlhú životnosť. Vďaka nim môžete výrazne zvýšiť výkon jednotky. Rozmery tohto typu zdvihákov ventilov sú zhodné so štandardnými, takže s výmenou nebudete mať žiadne ťažkosti. Teraz je to najvhodnejšia možnosť spomedzi všetkých, ktoré sú na trhu.

Ako identifikovať problém?

Rozbitie tohto prvku možno identifikovať podľa charakteristických zvukov. Keďže dielec nastavuje požadovanú medzeru, v prípade poruchy sa pod krytom ventilu ozve kovové zvonenie. Zintenzívňuje sa pri zvyšovaní otáčok. To znamená, že sa do tela prvku nedostane žiadny olej alebo jedna z komôr nefunguje.

Kedy je to v poriadku?

Za zmienku stojí hluk z krytu ventilupri štartovaní motora je celkom normálne.

Ak sa auto zastaví na viac ako 2 hodiny, olej zo zdvíhadiel automaticky vytečie. Potrebujú čas, aby si zvykli. Pri štartovaní motora ho počúvajte. Ak hluk zmizne do 10 sekúnd, znamená to, že zdvihák ventilu nasal správne množstvo oleja a nastavil medzeru. Ak nie, tovar je s najväčšou pravdepodobnosťou chybný. Vzhľadom na nízke náklady by bolo rozumné riešenie zakúpiť nové zdviháky ventilov. Mechanizmy sa odporúča zakúpiť ako sadu a vymeniť ich na každej tyči.

Ako nastaviť tepelnú medzeru?

Ak je to mechanický posúvač, budete to musieť urobiť sami. Nastavenie sa vykonáva na studenom motore. Najprv musíte otvoriť kryt ventilu. Ďalej nastavte štvrtý valec do hornej úvrati. K tomu by ste sa mali hanbiť za stredové riziko na prednom kryte spaľovacieho motora s meta remenice kľukového hriadeľa. ten sa otáča vhodným otvoreným kľúčom pre račňu. Ďalej pristúpime k nastaveniu ôsmeho a šiesteho ventilu.

Pomocou spáromeru nastavte medzeru medzi vahadlom a vačkou otáčaním poistnej matice. Potom posunieme kľukový hriadeľ o 180 stupňov a nastavíme siedmy a štvrtý ventil. Potom - úplné otočenie a úprava tretieho a prvého prvku. Čo bude ďalej? Posúvame ešte jeden a pol otáčky a nastavujeme piaty a druhý ventil. Utiahnite poistné matice a namontujte späť kryt ventilu. Mimochodom, namiesto kľukového hriadeľa môžete počítať otáčky posúvača rozdeľovača zapaľovania. Tak to budejednoduchšie. Ale tu je nastavenie nastavené po 90 stupňoch otočenia. Naštartujeme motor a skontrolujeme jeho hlučnosť. Musí byť preč.

Záver

Takže sme zistili, aké sú tieto prvky. Pri akýchkoľvek príznakoch neváhajte vymeniť posúvače. To môže skrátiť životnosť motora, najmä častí mechanizmu distribúcie plynu.